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Covid-19,税收吞噬了柴油在印度的领先优势

2020-10-13 15:52:54来源:

几十年来,柴油为印度的经济增长和炼油厂的财富提供了支撑,但这种大流行使该国最消耗的燃料失去了部分光彩。

自从Covid-19在印度各地的封锁有所缓解以来,柴油的消费量一直落后于汽油的反弹,卡车在经济疲软的情况下仍处于闲置状态。然而,人们选择使用自己的汽车和踏板车而不是公共交通工具来避免感染的风险,从而使汽车燃料的使用受益。

尽管柴油仍是印度的王者-燃料的销量是汽油的两倍-需求不均衡的复苏为印度的炼油厂带来了独特的挑战,而卡车等主要耗油设备中使用氢气和天然气的情况越来越多和公共汽车。

行业顾问FGE南亚石油主管Senthil Kumaran表示:“公共交通上的人员流动为汽油提供了支持,但是柴油在各个行业中都被淘汰出局。这是我们目睹的趋势的结构性转变。系统正处在十字路口,但它会逐渐适应变化。”

炼油厂预计将集中精力减少柴油生产,增加汽油和石化产品以应对不断变化的需求。Reliance Industries Ltd.已标志着将不再使用运输燃料,而印度石油公司(Indian Oil Corporation)则表示将采取更大的多元化举措,以减少对其燃料业务的依赖。该国最大的加工商还计划推出由氢气和压缩天然气混合燃料驱动的公交车队。

印度政府大力鼓励使用清洁燃料作为公共汽车和卡车燃料,这消耗了印度一半以上的柴油,印度石油公司进军氢动力公共交通。铁路部长皮尤什·戈亚尔(Piyush Goyal)表示,每天在全国各地移动数百万人的铁路也正在变得更加绿色,该国正在寻求到2024年将其整个网络转换为电力发电,而不是柴油。

据FGE的库玛兰(Kumaran)称,印度炼油厂一半以上的产品是中间馏分油,其中包括煤油(通常加工成航空燃料)和柴油。他补充说,在未来几年中,炼油厂可能会将中间馏分油的产量减少2-3%,并增加汽油供应。

价格痛苦

曾经便宜的柴油的价格优势也已经消失。在过去的六年中,新税负累累之后,这种燃料的价格现在已经接近印度一些邦的汽油价格,促使一些农民想出了新的替代方法,例如使用液化石油气来驱动水泵。农场占印度柴油总消耗量的八分之一以上。

印度第二大私营炼油厂Nayara Energy Ltd的首席执行官B. Anand说,与大流行和更广泛的能源转型相关的需求转移意味着,主要生产柴油的炼油厂将需要重新考虑其当前的产品产量。

由于越来越多的人选择使用自己的车辆上下班,9月的汽油销量自2月以来首次同比增长。尽管柴油消耗量滞后,并且预计到年底前不会从病毒的影响中反弹,但印度石油公司董事长Shrikant Madhav Vaidya认为,对该燃料的需求至少还会持续几十年。

他说:“消耗更多能量的需求很大。”他补充说,运输燃料将继续占主导地位,直到至少2040年。

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