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宽体Lucid AirTri-Motor放下起泡的LagunaSecaLapTime

一切都结束了,”我对自己说。我坐在Lucid Air 17 号车的乘客座位上。为什么是 17?因为它是汽车 VIN 的最后两位数字。方向盘来自凯迪拉克 CTS,这是一个足够早的构建,因为在汽车 17 的底盘制造时,Lucid 还没有开始制造方向盘。底盘和车辆动力学高级机械工程师约翰·库利顿 (John Culliton) 在 Weathertech Raceway Laguna Seca 附近给我跑了几圈,他终于不再简单地告诉我 Air 在赛道上的情况并踩下油门。我们就在 5 号弯的顶点之前,约翰的脚在空中释放了全部 1,080 马力。“这就是结束,”我想。

不是我的生活 - 约翰在方向盘后非常方便 - 而是内燃机及其对赛道的统治。自从加入MotorTrend十年前,我过着令人难以置信的迷人生活,假设你喜欢和出色的司机一起骑霰弹枪,像 Walter Röhrl、Jochen Mass、David Donahue、Justin Bell、Jethro Bovingdon 这样的人——不胜枚举——还有当然,父亲 Lap Time 本人,Randy Pobst。我已经无数次通过第 5 弯——无论是作为乘客还是作为司机——而且我从来没有经历过像这个 Lucid 匆匆爬上那座山的方式。而且,因为有人在世界著名的赛马场附近买房,所以大喊大叫的音响亭位于 5 和 6 弯之间。但我可以尖叫“天哪!” 比双马达 Air 全芯呼啸而过所产生的噪音更大。这是三电机模型在赛道上寻找新的 EV 圈速记录的热身活动;当它'

“有多少客户会使用全部 1,080 马力?” 我问了彼得罗林森,Lucid 的首席执行官/首席技术官 和特斯拉 Model S 的前任首席工程师,Air 必须绝对征服的车辆。“我希望我们没有那么强大,”彼得解释说,回答我这样的问题看起来已经筋疲力尽了,并指出我们这些新闻记者正在关注那些引人注目的数字,比如所有这些力量、9.9 秒的四分之一英里时间,以及承诺的 500 多英里的续航里程. 相反,他认为,我们应该将目光转向 Lucid 的真实故事:效率。“我们的效率比远程 Model S 高 17%,”他指出。这意味着如果特斯拉想要与 Air 的续航里程相匹配,马斯克和他的朋友可能不得不增加 17% 的电池,从而增加重量。如果 Lucid 想将 Air 降到特斯拉的续航里程,他们可以移除 17% 的电池。“效率是一切的关键,彼得继续说。”而长距离 [Model S] 不是性能。有了我们的车,你两样都有。”

特斯拉的电池日公告怎么样?具体来说,Elon Musk 宣布远程 Model S 的续航里程将达到 520 英里?电池日举行在我和 Lucid 在 Laguna Seca 整整一周之后。但是,我们讨论了可能会宣布的内容。罗林森是有先见之明的,他说当埃隆做出他预期的声称击败 Air 令人印象深刻的 517 英里航程数字时,Lucid 将完成文书工作以从 EPA 获得一个特殊的修正系数,似乎神奇地将 Air 的航程提高到 550 英里. 嗯?长话短说,EPA 有五个不同的测功机循环可供其使用,以确定车辆的 EPA 等级。通常,实际使用的只有两个——UDDS(城市循环)和 HWFET(公路循环)——并且使用 0.7 的校正因子来估计其他三个(冷启动、空调和高速)。特斯拉能够成功地向 EPA 申请使用不同的修正系数 - 0。75 - 为其汽车提供更好的 EPA MPGe 数字,但更重要的是,高续航里程。这就是 517 英里将如何增加到超过 550 英里的 Model S 远程。Lucid 的新数字仍将提高 5% 的效率。把它放在你的乔罗根关节里抽烟,马斯克先生。